这场风浪，给中国企业上了双沉安全课。微不雅层面，跨国生意的风险陡增：美国外国投资委员会客岁审查的港易激增83%，中资企业通过率不脚四成。宏不雅层面，环节物流节点攥正在别人手里更——我国海外投资的口岸里，完全控股的枢纽港才占28%。
一条运河，两个世界的较劲。巴拿马运河每天吞吐着全球6%的商业量，中国货轮占比从16%蹿到21%，运的是义乌小商品，载的是徐工挖掘机。但美国南方司令部的文件里，运河区的两个口岸被标成红点，快速反映部队和谍报共享机制正正在摆设。更绝的是特朗普的行政令：中国船停靠费要涨三倍，不共同就制裁。
正在这个节骨眼上，李嘉诚家族把运营二十多年的运河口岸卖给美国本钱，不免让人多想。贝莱德接办后，节制着全球11%的商用口岸，买卖通知布告还特地撇清不涉及中港口岸，这种此地无银的切割，反而了地缘的算盘。
不外港澳办转载评论的行为，却是展示了新聪慧。不间接干涉，而是通过指导划底线，给贸易决策留弹性。国度队也没闲着：中远正在科隆港结构，招商局投了巴西船埠，中交建承建牙买加口岸。这些动做就像围棋里的厚势取实地，配合编织着中国的全球物流网。
家族此次甩卖的口岸资产，却正在承平洋两岸掀起惊涛骇浪。当190亿美元的买卖撞上特朗普要夺回巴拿马运河的打算，这场看似通俗的买卖，俄然就变成了大国博弈的棋局。
当经济全球化撞上地缘寒流，每笔买卖都得算账。贝莱德说要帮力全球商业，美国务院高喊市场，但这些标致话背后，都是力量的肌肉正在较劲。
运河的汽笛声还正在响，但逛戏法则曾经变了。中国企业要守护的，不只是面前的好处，更是穿越惊涛骇浪的计谋定力。当某些国度忙着砌小院高墙，我们更需要把物流命脉握正在本人手里。正在百年变局中，能守住航道的，从来都不是的划子。
中国船公司现正在担忧的，不只是泊位费要跌价，更是《云法案》下的数据。船舶轨迹、货色清单这些消息，都可能成为某些国度长臂管辖的筹码。客岁47艘中国货船正在运河被扣，是2016年的15倍，这数字背后是的博弈。
本钱大鳄的计谋撤离，每次都是精准踩点。从2013年抛售内地房产转和欧洲，到2020年套现英国资产转投东南亚，李超人的腾挪术历来犀利。但此次分歧，卖的可是21世纪海上丝绸之的咽喉要道，买家仍是深度参取美国沉建更好世界打算的华尔街巨头。这让人想起东芝让渡半导体手艺，阿尔斯通平沽能源营业——正在面前，本钱往往没得选。
